Kein Seehas in den Landkreis Tuttlingen geplant
Verfasst: Mo 26. Okt 2026, 13:14
Hallo,
wie dem Südkurier entnommen werden kann, wird es keine Verlängerung des Seehas von Konstanz nach Engen bis Tuttlingen geben. Als Grund hierfür werden Kosten genannt, für die das Land aufkommen müsste. Die Strecke zwischen Engen und Tuttlingen ist 19 km lang, was alleine zu enormen zusätzlichen Trassenkosten führen würde. Vor über 50 Jahren gab es ab und zu noch Züge, die in Talmühle (Baden) oder in Hattingen (Baden) gehalten haben. Beide Stationen gibt es aber schon seot Jahrzehnten nicht mehr, da die Einwohnerzahlen sehr gering sind oder die Haltestellen weit abseits der Siedlungen liegen. Hinzu kommt, dass der Seehas bislang in Singen nur wenige Minuten vor dem IC in Richtung Engen verkehrt und dort überholt werden müsste. Der Nutzen einer solchen Verbindung geht daher gegen Null. In der anderen halben Stunde käme er wohl ohne Störungen bis Tuttlingen durch und hätte dort einen etwa halbstündigen Übergang auf den IC in Richtung Stuttgart. Nachdem aber jeder zweite IC zukünftig in Engen ohnehin halten wird, wäre es für die Kunden Richtung Landeshauptstadt sicherlich interessanter, gleich in Engen in den IC einzusteigen. Bei hohen zusätzlichen Trassenkosten entstünde nur ein bescheidener Zusatznutzen.
Ohnehin orientiert sich der Landkreis Konstanz stärker in den östlichen Bodenseeraum, in den es gute Bahn-, Bus- und Schiffsverbindungen gibt. Wie zu lesen ist, wird der bisherige Geschäftsführer VHB-Ralf Bendl am Jahresende in den Ruhestand gehen und Bernd Hasenfratz, derzeitig Bodo-Geschäftsführer, wird diese Aufgabe mit übernehmen. Dadurch dürfte mit dem Bodenseekreis und den Landkreisen Konstanz, Ravensburg und Lindau ein gut organisierter größerer Verbund entstehen.
Viele Grüße vom Vielfahrer
wie dem Südkurier entnommen werden kann, wird es keine Verlängerung des Seehas von Konstanz nach Engen bis Tuttlingen geben. Als Grund hierfür werden Kosten genannt, für die das Land aufkommen müsste. Die Strecke zwischen Engen und Tuttlingen ist 19 km lang, was alleine zu enormen zusätzlichen Trassenkosten führen würde. Vor über 50 Jahren gab es ab und zu noch Züge, die in Talmühle (Baden) oder in Hattingen (Baden) gehalten haben. Beide Stationen gibt es aber schon seot Jahrzehnten nicht mehr, da die Einwohnerzahlen sehr gering sind oder die Haltestellen weit abseits der Siedlungen liegen. Hinzu kommt, dass der Seehas bislang in Singen nur wenige Minuten vor dem IC in Richtung Engen verkehrt und dort überholt werden müsste. Der Nutzen einer solchen Verbindung geht daher gegen Null. In der anderen halben Stunde käme er wohl ohne Störungen bis Tuttlingen durch und hätte dort einen etwa halbstündigen Übergang auf den IC in Richtung Stuttgart. Nachdem aber jeder zweite IC zukünftig in Engen ohnehin halten wird, wäre es für die Kunden Richtung Landeshauptstadt sicherlich interessanter, gleich in Engen in den IC einzusteigen. Bei hohen zusätzlichen Trassenkosten entstünde nur ein bescheidener Zusatznutzen.
Ohnehin orientiert sich der Landkreis Konstanz stärker in den östlichen Bodenseeraum, in den es gute Bahn-, Bus- und Schiffsverbindungen gibt. Wie zu lesen ist, wird der bisherige Geschäftsführer VHB-Ralf Bendl am Jahresende in den Ruhestand gehen und Bernd Hasenfratz, derzeitig Bodo-Geschäftsführer, wird diese Aufgabe mit übernehmen. Dadurch dürfte mit dem Bodenseekreis und den Landkreisen Konstanz, Ravensburg und Lindau ein gut organisierter größerer Verbund entstehen.
Viele Grüße vom Vielfahrer