Bahnkutscherforum

Hallo zusammen,

das Landesverkehrsministerium B-W die Reaktivierungsprojekte neu priorisiert.

Das Problem ist der liebe Bund, der seit Jahren zu wenig Regionalisierungsmittel für die Durchführung des Zugverkehrs (SPNV) bereitstellt, und dessen bundeseigene DB InfraGO kräftig an den Trassenpreisen schraubt. Das Landesverkehrsministerium schreibt dazu unter https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/ser ... iert-voran: "Die Regionalisierungsmittel des Bundes sind nicht mehr auskömmlich. Zusätzlich wird der SPNV durch Trassenpreiserhöhungen („Schienenmaut“) in Folge eines EuGH-Urteils massiv belastet. In der Summe fehlt uns dadurch künftig, sofern sich die Situation nicht verbessert, jährlich ein dreistelliger Millionenbetrag. Daher ist in Baden-Württemberg aktuell, wie in allen anderen Bundesländern, selbst der Bestand des Zugangebots gefährdet." - Und folglich reicht das Geld nicht für die Bestellung von Zugverkehr auf allen Reaktivierungsstrecken.

Mich persönlich freut, dass für unsere Ablachtalbahn nun wenigstens auf dem aufkommensstarken südlichen Teilabschnitt Stockach - Meßkirch (20 km) SPNV-Mittel und Planungskostenzuschüsse bereit gestellt werden.

Der deutlich schwächer nachgefragte Nordabschnitt der Ablachtalbahn Meßkirch - Mengen wird vom Land zunächst zurückgestellt, erhält dort also keine SPNV-Bestellung. Die geringe Nachfrage hängt an
- der Ausrichtung der Verkehrsströme,
- den eher suboptimalen Anschlüssen in Mengen Ri. Ulm aufgrund der geplanten Verschiebung der Fahrlagen auf der Donautalbahn
und an
- der eher geringen Besiedlung.

Schon in der ersten Machbarkeitsstudie zeigte sich, dass die Ablachtalbahn ganz klar Ri. Bodensee orientiert ist. Das hat sich in der aktuellen Standi-Berechnung von 2026 i.A. des kommunalen Eisenbahninfrastrukturunternehmens bestätigt: https://foerderverein-ablachtalbahn.de/ ... KU2026.pdf

Nach Meßkirch, Sauldorf und Mühlingen hat auch der Stockacher Gemeinderat einer finanziellen Beteiligung an den nächsten Planungsschritten für die Reaktivierung zugestimmt, konkret der sog. Entwurfs- und Genehmigungsplanung.


Viele Grüße
Frank v. Meißner

Hallo,

der Süden des Landkreises Sigmaringen zeichnet sich aus durch eine ausgesprochen dünne Besiedlungsdichte. In der Gemeinde Sauldorf beträgt diese ca. 52 Einwohner pro Quadratkilometer (Landesschnitt 314 Einwohner/Quadratkilometer). Direkt an der Ablachtalbahn liegt nur der Ortsteil Wasser (Unter- und Oberbichtlingen mit zusammen ca. 400 Einwohnern und der Hauptort Sauldorf in ca. 1 km Entfernung mit 700 Einwohnern. Alle anderen Ortsteile liegen weiter als 2 km bis zu 9 km von der Ablachtalbahn entfernt. Alle Ortsteile verfügen über gute und umsteigefreie Busverbindungen nach Meßkirch.

Im Schulverkehr fahren die Grundschüler der Gemeinde Sauldorf in die Schule nach Rast (nur mit dem Bus), nach Meßkirch (ggf. wenige mit dem Zug ab Unter- und Oberbichtlingen) und nach Wald (Klosterschule, nur mit dem Bus).

Stockach ist für Schüler aus dem Landkreis Sigmaringen ohne größere Relevanz, da entsprechende Schulen in Meßkirch vorhanden sind. Interessant ist noch die Rudolf-Steiner-Schule in Wahlwies. In diese Schule fahren einige Kinder (derzeit mit Bus bis Stockach, dann mit dem Seehäsle). Bei den Berufsschülern wird die Bertha-von-Benz-Berufsschule in Sigmaringen (nur Bus) das wichtigste Ziel sein. Entsprechend wenige Schüler werden durch Züge der Ablachtalbahn befördert werden.

Bei den Berufspendlern gibt es gemäß den Angaben der Bundesagentur für Arbeit (2025) nur geringe Pendlerströme aus dem Süden des Landkreises Sigmaringen in den Landkreis Konstanz. Die wichtigsten Pendlerziele sind Sigmaringen, Pfullendorf und Tuttlingen, nur wenige fahren nach Konstanz, Radolfzell oder Singen. Und da die großen Arbeitgeber nicht in der Nähe der Schiene liegen, wird der Anteil der Schienen-Pendler nicht allzu groß sein.

Allein beim Einkaufs- und Versorgungsverkehr und insbesondere beim Freizeitverkehr dürfte der Bodenseeraum attraktiv für den Süden des Landkreises Sigmaringen sein. Radolfzell, Singen und Konstanz verfügen über große Einkaufszentren. Ob die prognostizierten Fahrgastzahlen von 900 Reisenden pro km Betriebslänge erreicht werden, halte ich für fraglich. Man wird sehen, sollte das Land dort jemals einen Stundentakt bestellen….

Viele Grüße vom Vielfahrer

Hallo,

die Schwäbische Zeitung schreibt zur Ablachtalbahn-Reaktivierung:

"Die CDU-Landtagsabgeordneten Ilona Boos (Wahlkreis Sigmaringen) und Christoph Stetter (Wahlkreis Singen) begrüßen die Entscheidung dennoch. Sie sehen darin ein Signal für den ländlichen Raum und Planungssicherheit für die beteiligten Kommunen. „Heute ist ein guter Tag für die Ablachtalbahn und für den ländlichen Raum“, sagt Boos. Trotz der angespannten Finanzlage werde die Verbindung weiter vorangebracht.

Dass zunächst nur Stockach-Meßkirch berücksichtigt wird, sei kein Grund, die Entscheidung kleinzureden, betonen die Abgeordneten: „Das Glas ist halb voll.“ Die Bahn könne die Mobilität für Pendler, Schüler, Familien und ältere Menschen verbessern und zugleich Tourismus sowie Wirtschaftsstandort stärken."

Mehr siehe:
https://www.schwaebische.de/regional/si ... en-4925343

Hallo Vielfahrer,

wir haben verstanden, dass Du die verkehrswissenschaftliche Untersuchung des Gutachters VWI (Verkehrswissenschaftliches Institut Stuttgart GmbH) zur Ablachtalbahn bezweifelst.

On verra - man wird sehen.

Viele Grüße
Frank

Vielfahrer hat geschrieben: Do 15. Okt 2026, 13:01
Ob die prognostizierten Fahrgastzahlen von 900 Reisenden pro km Betriebslänge erreicht werden, halte ich für fraglich. Man wird sehen, sollte das Land dort jemals einen Stundentakt bestellen….

Viele Grüße vom Vielfahrer

Ich finde die Diskussion recht schwierig, wenn die Untersuchungen einfach angezweifelt werden.

Zugegeben halte ich es nicht für unmöglich, dass solche Untersuchungen gerne mal das Ergebnis zeigen, das von der Politik gewünscht wird. Ich bezweifle aber, dass die kleinen Gemeinden Meßkirch und Sauldorf solch eine politische Macht besitzen wie beispielsweise bei dem berühmten Gutachten von SMA im Rahmen des S21 Stresstests. Oder auch beim Pfaffensteigtunnel, wo ordentlich getrickst werden musste um in den grünen Bereich zu kommen. Das VWI wird seinen Ruf sicherlich nicht für zwei kleine Gemeinden in der Pampa ruinieren.

Aber genau zu diesem Zweck wurde ja auch die Biberbahn ins Leben gerufen. Als Indikator, wie groß das Interesse ist. Die Biberbahn hat jetzt die 6. Saison hinter sich. Der Reiz des Neuen und einmal hoch- und runterfahren ist längst vorbei. Der Fahrplan ist mit 3 Zugpaaren nicht übermäßig attraktiv, vor allem für den Nordabschnitt. Trotzdem sind die Züge regelmäßig voll. Wenn man auch da unseren Angaben nicht glauben mag, schaue man in den DB Navigator. Einige Züge werden als überlastet angezeigt. Eine Anzeige auf die wir keinen Einfluss haben. Das kommt von Fahrgastzählern der DB, die fast wöchentlich an Bord sind oder von automatischen Zählsystemen an Bord. Diesen Erfolg erreicht man aktuell ohne Schüler, ohne Pendler, ohne Leute die Besorgungsfahrten, Arztbesuche wie auch immer machen. Reiner Freizeitverkehr.



Wichtig wird auf jeden Fall eine gute Bus-Verknüpfung an den Haltepunkten. Wenn wegen der Kürzung bis Meßkirch die Kreuzung nicht in Sauldorf stattfindet, wird das sicherlich etwas schwieriger. Auch die Linie 101 in Stockach und Mühlingen wird sicher nicht ganz einfach. Ich hätte mir in Sauldorf einen schönen Bus Pfullendorf-Wald-Sauldorf, weiter bis Tuttlingen vorstellen können. Da würde auch Pfullendorf von der Bahn profitieren und Wald mit seiner Schule. Aktuell gibt es da ja quasi keine Verbindung in den nördlichen Landkreis Konstanz.

Meßkirch hat auch einen haufen Arbeitsplätze mittlerweile. Amazon fährt meines Wissens einen Werksbus von Singen nach Meßkirch. Da ist also schon Nachfrage da. Das ist auch das, was wir an unseren Vereinsständen immer wieder hören.

Beste Grüße vom
Förderverein Ablachtalbahn