Bahnkutscherforum

Hallo zusammen,

da ich am 14.3. ohnehin für die Eisenbahn-Veranstaltung nach Bad Krozingen wollte, habe ich die Gelegenheit genutzt und tagsüber ein paar Fotos vom Planbetrieb auf der modernisierten Münstertalbahn geschossen. Dieser Beitrag zeigt einige der Bilder.

Im Einsatz war morgens das Reservefahrzeug - der ODEG VT 650.085 - im Münstertal-Umlauf, während nach Freiburg der längere und schnellere ET 151 eingesetzt wurde. Mittags wurde gegen 14:30 Uhr auch der ET 150 in den Umlauf eingeschert, sodass alle Züge mit den vorgesehenen Talenten gefahren wurden. Begonnen habe ich meine Tour am Campingplatz Staufen, wo zunächst der ET 151 als Schüler-Verstärker nach Münstertal durch fuhr:


Eine halbe Stunde später kam der ODEG VT 650.05 an der selben Stelle durchgefahren:


Durch die behutsame Streckenmodernisierung hat die Strecke stellenweise nur wenig von ihrem Nebenbahncharakter verloren, hier bei Dietzelbach:


In schwarzwaldtypischer Umgebung ist der ET 151 auf seiner Rückfahrt zu sehen:


Frisch in den Umlauf eingeschert ist der ET 150 auf dieser Portraitaufnahme zu sehen:


Beim Halt am Haltepunkt Etzenbach entstand diese Aufnahme vom ET 151 im Grundtakt:


Da die Schatten bedrohlich lang wurden, wurde nun an den unteren Streckenteil Bad Krozingen-Staufen mit zwei Zugpaaren pro Stunde gewechselt. Hier zeigt sich der ET 151 vor der Kulisse von Ehrenkirchen:


Der zuvor genutzte Hochsitz schaffte es auf das nächste Bild vom ET 150:


Dieser ist nach der Kurzwende in Bad Krozingen gleich wieder auf dem Weg zurück nach Staufen:


Nach einem Bild, bei dem mir wohl irgendwie ein weißer Lieferwagen ins Bild fuhr :pfeifen: ging es dann auch schon weiter - weg von der Münstertalbahn.
Insgesamt waren die Züge an diesem Tag sehr gut ausgelastet - die neue Münstertalbahn scheint ein voller Erfolg zu sein. Das einzige was mich aus fotografischer Sicht noch immer stört, sind die asymmetrisch angebrachten SWEG-Logos.

Ich hoffe, die Aufnahmen gefallen.

Viele Grüße,
Moritz

Hallo Moritz,

Sehr schöne Aufnahmen von der Münstertalbahn. Eine eigentlich garnicht unfotogene Strecke und an das SWEG-Farbschema kann man sich auch gewöhnen :)

Gruß
Björn

Hallo,

sehr schöner Beitrag! :daumen hoch:

Grüße Andreas

Passt! Sauber umgesetzt!
MFG Oli

Schöne Aufnahmen, auch wenn ich sie ja schon ohne Text kannte. Mit den asymmetrischen Logos hast du Recht, es wäre ja an sich im orangen Feld zwischen den Scheinwerfern Platz. Mal schauen, ob ich es auch mal da runter schaffe. Mit den Feldern dürfte das ja auch in den Erntezeit schön ausschauen.

Grüße, Hannes

Moin,

Tolle Bilder, einer schön modernisierten Nebenstrecke, davon gibt es bald hoffentlich mehr in der Region. :)

Ich dachte allerdings, die ODEG RS1 sind nur im Einsatz bis die Talent zugelassen sind? Wieso und bis wann hat man die RS1 noch?

Gruß,
Tobias

Murmur hat geschrieben:Moin,

Tolle Bilder, einer schön modernisierten Nebenstrecke, davon gibt es bald hoffentlich mehr in der Region. :)

Ich dachte allerdings, die ODEG RS1 sind nur im Einsatz bis die Talent zugelassen sind? Wieso und bis wann hat man die RS1 noch?

Gruß,
Tobias

Hallo,

es waren insgesamt drei ODEG-RS1 (650.083, .084 und .085) im Münstertal im Einsatz. Ein Fahrzeug soll als Zugfahrzeug im Münstertal bleiben, falls mal ein Talent 2 nach Endingen gebracht werden muss. Grund: Sie haben eine Schraubenkupplung, während die SWEG/OSB/BSB-RS1 alle eine Mittelpufferkupplung haben. Nach meiner Frage, warum sie nicht einer der Diesel-Loks oder NE 81 nehmen, meinte er, dass die immer im Einsatz stehen würde. So wurde es mir von einem TF der SWEG erklärt.


SWE 87753 mit 650.084 und .085 bei Staufen (05.09.2013)

Gruß

Sascha :hallo/ade:

Wirklich sehr schöne Bilder! :daumen hoch: :Genial: :daumen hoch:

Hallo,

ich denke in erster Linie geht es darum, einen Ersatztriebwagen im Münstertal zu haben. Sonst wären Fristarbeiten und Reparaturen an den Talenten nur Sonntags oder erst spät abends ab 21 Uhr möglich. Andererseits möchte man auf der frisch modernisierten "Vorzeigestrecke" wohl auch nicht wöchentlich einen nicht-barrierefreien NE 81 einsetzen, könnte ich mir vorstellen. Somit bleiben nur Neubau-Triebwagen übrig, von denen man aber gerade vor allem durch die Rahmen-Sanierung keine mehr übrig hat. Ich denke hier liegt der Grund für die Anmietung des ODEG-Triebwagens.

Sind die BSI-Kupplungen denn auch über Adapter nicht mit Scharfenbergkupplungen kombinierbar? Ein Abschleppen der Talente mit Regio-Shuttles kann ich mir aber auch nur im Notfall vorstellen :zwinker:

Danke für das Bilder-Lob!

Viele Grüße,
Moritz