Bahnkutscherforum

BR 225 hat geschrieben:In Hochdorf b. Horb, Eyach,.. geht auch ein Übergang über das 1. Gleis und ist nur durch eine Schild gesichert.

Einspruch euer Ehren!

In Hochdorf ist das mittlerweile ja auch so eine Umweg-Geschichte. Von der Straße kommend muss man ja zuerst wieder 75m nach links um dann Gleis 1 zu kreuzen und auf Gleis 2 zu kommen.
Wobei die Geschichte eigentlich relativ irrelevant ist, weil auf Gleis 1 sowieso so gut wie kein Zug hält. Zumindest nach meinem subjektiven Empfinden. Ich meine ich habe da nur ein einziges Mal einen Zug gesehen, wobei ich jetzt leider nimmer weiss, wann das war.


Und zur Situationin Eyach: Vor ungefähr einem Monat wurden hier von einer Baufirma am Bahnhof vor dem Übergang zwei Pfosten mit Kette installiert. Geregelt ist das jetzt so, das immer der zuerst ankommende Zug auf Gleis 2 arriviert und nach dem ersten "Fahrgaststrom" dann der Tf die Kette vorhängt, den Übergang damit sichert und die Rückmeldung über Fernsprecher an den Fdl abgibt, so dass der andere Zug vom Fdl die Freigabe zur Einfahrt auf Gleis 1 erhält.

Vorher war es ohne Kette ja fast genauso. Nur war das für die Fahrgäste am Bahnsteig eben nicht "Premium"-Sicherheit (hust), weil die nie so genau wussten ob sie jetzt noch durften oder nicht - die Tfs, die eigentlich sichern sollten, standen da meist recht gleichgültig rum.

Als ich das letzte mal in Eyach war und die 2 RB sie kreutzten, hat der Tf keine Kette aufgehängt. Ist ja schon ein bisschen Gefährlich, da es in der Kurve liegt.

Ähnlich läuft es auch in Jagstzell (Strecke Crailsheim-Goldshöfe) ab, hier kommt auch der RE aus Ulm zuerst auf Gleis 2 an (Durchfahrtsgleis) und sichert dann mit einer Kette, an die ein Zaun anschließt, den Zugang, so dass der RE aus Crailsheim auf Gleis 1 einfahren kann. Ich müsste mich mal noch bei einem Bekannten erkundigen, der im Bayrischen Wald fährt, wie es dort ist. Er hat aber mal erzählt, dass am Männertag dort eine wohl schon etwas beschwippste Gruppe den Überweg benutzt hat und fasziniert auf selbigem stehenblieb, um zuzusehen, wie ein Regioshuttle auf sie zukam. Die gingen dann aber doch noch rechtzeitig weiter.

Hi
so ein Übergang ohne Sicherung gibt es doch glaub auch in Schopfloch, oder? Und Freudenstadt ist doch auch ein ungesicherter Überweg von Gleis 1 nach Gleis 2/3.

Viele Grüße

Hallo,
Der Übergang GL 1/GL 2 in Freudenstadt ist mit einem Gleissperrsignal gesichert, außerdem finden dort nur Abstellfahrten von Gleis 1 in die Abstellhalle statt und keine Regulären Zugfahrten. Und der Übergang in Schopfloch ist mit Ausfahrsignal vor dem Übergang GL 1/GL 2 gesichert, dort fahren nur die Züge Richtung Eutingen ab. Züge Richtung Freudenstadt fahren immer vom GL 2, wobei der Übergang nicht befahren werden muß.

Hi,

das ist doch aber keine Sicherung wenn man sagt es finden ja nur Rangierfahrten statt. Auch da müßte man den Reisenden extra sichern und das passiert ja nur mittels Hinweisschilder und mehr nicht.

Was mich in Schopfloch mehr interessiert ist ob die Fahrgäste davon abgehalten werden bei Einfahrt auf das Gleis 2 zu gelangen. Sprich. Haben die Fahrgäste eine Lichtanlage, Umlaufgitter oder ne Schranke???? Wahr schon lange nicht mehr auf meiner alten Hausstrecke unterwegs. Seitdem Umbau hat die Strecke echt ihren Reiz verloren :-(

Viele Grüße

Wenn ich es rcihtig in Erinnerung habe, dann gibt es in Hochdorf keinerlei Sicherungstechnik.

Tobias

IG-Einheitsloks hat geschrieben: Was mich in Schopfloch mehr interessiert ist ob die Fahrgäste davon abgehalten werden bei Einfahrt auf das Gleis 2 zu gelangen. Sprich. Haben die Fahrgäste eine Lichtanlage, Umlaufgitter oder ne Schranke???? Wahr schon lange nicht mehr auf meiner alten Hausstrecke unterwegs. Seitdem Umbau hat die Strecke echt ihren Reiz verloren :-(

Lichtanlage oder Schranke gibt's nicht und ich könnte eigentlich schwören auch kein Umlaufgitter. Allerdings sind die Dinger ja mittlerweile ja echt überall und ich bin gerade kräftig am überlegen ob ich mich nicht irre. Ich werde das voraussichtlich morgen aber mal verifizieren.

Hi,
das wäre cool. Wie gesagt seit dem Umbau kam ich nicht mehr so auf die Strecke. Ach waren das noch Zeiten mit dem 798 oder später dem 627er

Schnuckelig war's vielleicht, ja - aber ich würde mal sagen die Oberleitung und die Stadtbahn haben die Strecke definitiv gerettet bzw. ihr eine ordentliche Zukunft verschafft.

Ich weiß auch noch wie wir früher immer mit den 627ern unsere Schulausflüge gemacht haben. Ob nach Stuttgart zur Wilhelma mit Umsteigen in Eutingen oder nach Baiersbronn zum Eislaufen. Das waren Zeiten. Und dennoch bin ich froh, dass wir jetzt die 425er und die Karlsruher Stadtbahnen haben. Das einzige was mich ärgert ist dass aus dem Bahnhof jetzt ein Privat-Domizil wurde und man jetzt diesen Monsterumweg aufs Gleis machen muss. Sei's drum. Alles in allem ist es besser. Und es gibt wieder einen Bahnhof in der Mitte der Kreuzungen zwischen FDS und Eutingen ermöglicht.

Wie gesagt, morgen bin ich mal wieder in der alten Heimat und überprüfe das mit den Umlaufgittern noch mal.