Planungsstand Ringzug 2.0

[KBS720]

Nabend,

alles in allem stellen wird fest, dass man aus heutiger Sicht 2004 infrastrukell mehr kaputt gemacht hat, als dass man es verbessert hat:

- Trossingen Bf Pfusch Bahnhof
- Endgültiger Rückbau Gleis 3 Geisingen (gut da wäre der Platz noch halbwegs da)
- Opferung Gleis 2 in Tuttlingen für einen schönen neuen Hausbahnsteig (da wäre das Gütergleis gewesen)
- Rückbau vom halben Bahnhof Immendingen (ach wie schön wäre allein nur schon Gleis 5 als Fahrstraßengleis)

Diese Sackgassenelektrifizierung nach Fridingen zeigt halt das die ingesamte Marschrichtung einfach überall hin geht, nur nicht in die selbe für alle Beteiligten. Aber das kommt halt von diesem tollen Projektdenken.
Dazu gehört auch diese Denkweise mit der Singener Kurve (das wird in absehbarer Zeit sicherlich nichts mehr) und dann der Aussage, dass eine Überholung in Tuttlingen reicht.
Wie scheiße solche minimalen Überholmöglichkeiten sind, zeigt das Kinzigtal immer gerne, da lässt der Offenburger frei nach dem Rheintalsolgan bis Niederschopfheim reichts immer, auch die Züge gen Schwarzwald rennen, egal was dahinter kommt.
Gengenbach kann oder will dann nicht überholen und so dümpeln langsame Züge vor den Planzügen her bis sie frühstens in Haslach mal überholt werden können! Verspätungen teilweise zweistellig.
So lange wir nicht Japan spielen und alle Verkehre von einander trennen, muss auch die Infrastruktur für alle geplant werden! Für Nichtplanzüge jede Stunde nur eine Trasse zu haben, ist eigentlich nicht akzeptabel auf Hauptbahnen (höchstens auf der hinteren Höllentalbahn und auch da hat es sich schon gerecht!).

PS: Wie stehts um Villingen - Rottweil denn? Außer Trossingen wurde das hier ja wegen Zuständigkeit wohl ausgeklammert.

Grüße Andreas

[MarkoFlow]

Diese Sackgassenelektrifizierung nach Fridingen zeigt halt das die ingesamte Marschrichtung einfach überall hin geht, nur nicht in die selbe für alle Beteiligten. Aber das kommt halt von diesem tollen Projektdenken.

Da hast du absolut recht. Dieses isolierte Projektdenken ist leider oft das Kernproblem, da der Blick für das große Ganze und die nötige Flexibilität im Schienennetz völlig verloren geht. Solche Fehlentscheidungen aus der Vergangenheit lassen sich heute nur extrem mühsam und teuer korrigieren.

[Karl Müller]

https://landkreis-tuttlingen.ratsinfoma ... UVA_70.pdf
Nur ein Zitat:

Exkurs Strecke Aitrachtal und Bahnhof Geisingen
Das Betriebskonzept D4S sieht vor, dass künftig Reisende in Immendingen in Richtung
Leipferdingen bzw. Blumberg in einen Pendel-Ringzug zwischen Immendingen und
Blumberg umsteigen müssen. Das Land Baden-Württemberg als Aufgabenträger für
die Schiene ist im Rahmen des Projektes auf die Verwaltung zugekommen und hat die
Idee geäußert, das Konzept für die Strecke im Aitrachtal umzustellen. Anlass dieser Idee
sind laut Land die sehr hohen Betriebskosten für diese Strecke und die schlechten Fahr
gastzahlen, die den Einsatz von Zügen auf dieser kurzen Strecke wirtschaftlich nicht
mehr rechtfertigen.